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船舶產(chǎn)業(yè)去產(chǎn)能方可“揚(yáng)帆遠(yuǎn)航”

2013-10-23 08:08:00   來(lái)源：中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)    編輯：國(guó)際船舶網(wǎng)   我有話要說(shuō)

“從船舶需求總量來(lái)說(shuō)，船舶市場(chǎng)仍然是低位增加，完全消化過(guò)剩的運(yùn)力和過(guò)剩的產(chǎn)能，尚需要一個(gè)很長(zhǎng)的時(shí)間。”這是工信部裝備工業(yè)司副司長(zhǎng)李東近日在解讀國(guó)務(wù)院《關(guān)于化解產(chǎn)能?chē)?yán)重過(guò)剩矛盾的指導(dǎo)意見(jiàn)》時(shí)說(shuō)的一段話。他還表示，由于目前航運(yùn)產(chǎn)能也存在過(guò)剩情況，船舶行業(yè)恐怕在2015年前很難再現(xiàn)2006年、2007年時(shí)的盛況。顯然，化解產(chǎn)能過(guò)剩，船舶業(yè)注定還有一段不短的路要走。

據(jù)中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，1月至7月，船舶行業(yè)80家重點(diǎn)監(jiān)測(cè)(產(chǎn)品庫(kù) 求購(gòu) 供應(yīng))企業(yè)，完成工業(yè)總產(chǎn)值1987億元，同比下降15.2%；實(shí)現(xiàn)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入1371億元，同比下降18.2%；實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)總額37.8億元，同比下降63.6%。行業(yè)的困境也明顯體現(xiàn)在船舶制造類(lèi)上市公司的業(yè)績(jī)中，按申銀萬(wàn)國(guó)三級(jí)行業(yè)分類(lèi)，目前在A股上市的船舶制造類(lèi)企業(yè)共有8家，2011年到2013年，8家上市公司業(yè)績(jī)整體呈下降態(tài)勢(shì)：平均每股收益由2011上半年的0.56元下降至今年上半年的0.09元；平均凈資產(chǎn)收益率同期從6.06%下滑到1.17%；8家公司有6家凈利潤(rùn)出現(xiàn)了兩位數(shù)以上的下滑；主營(yíng)收入同樣大幅下滑，3年間整體下降15.56%。

從二級(jí)市場(chǎng)表現(xiàn)上看，船舶板塊表現(xiàn)相對(duì)較弱且兩極分化。今年年初以來(lái)，截至10月22日收盤(pán)，按申萬(wàn)三級(jí)行業(yè)分類(lèi)中，船舶制造指數(shù)上漲了7.67%，雖跑贏了同期下跌3.05%的滬深300指數(shù)，卻在全部申萬(wàn)三級(jí)行業(yè)指數(shù)中的排名相對(duì)靠后。個(gè)股方面，8家船舶行業(yè)上市公司的股價(jià)表現(xiàn)分化態(tài)勢(shì)明顯。上海佳豪、中國(guó)重工、舜天船舶、太陽(yáng)鳥(niǎo)等4只個(gè)股實(shí)現(xiàn)上漲，前3者分別上漲了52.41%、28.75%、25.29%；而中國(guó)船舶、中船股份、亞星錨鏈(產(chǎn)品庫(kù) 求購(gòu) 供應(yīng))、廣船國(guó)際(位置 評(píng)論 新聞)等下跌，前2者分別下跌了22.85%、13.74%。

記者注意到，今年8月國(guó)務(wù)院印發(fā)了《船舶工業(yè)加快結(jié)構(gòu)調(diào)整促進(jìn)轉(zhuǎn)型升級(jí)實(shí)施方案（2013-2015年）》，明確提出了今后3年船舶工業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和轉(zhuǎn)型升級(jí)的主要任務(wù)，而此次《關(guān)于化解產(chǎn)能?chē)?yán)重過(guò)剩矛盾的指導(dǎo)意見(jiàn)》則規(guī)劃了未來(lái)5年化解產(chǎn)能過(guò)剩的路徑，這無(wú)疑為船舶行業(yè)加快轉(zhuǎn)型增效進(jìn)行了政策力度上的“加碼”。

至于《指導(dǎo)意見(jiàn)》對(duì)船舶制造業(yè)類(lèi)上市公司投資價(jià)值的影響，航天證券分析師于昊認(rèn)為，“未來(lái)船舶制造行業(yè)將向高技術(shù)、高附加值、節(jié)能環(huán)保方向發(fā)展。關(guān)鍵船用配套設(shè)備、海洋工程(船型 船廠 買(mǎi)賣(mài))裝備專(zhuān)用系統(tǒng)和設(shè)備、特種材料的制造將是未來(lái)的發(fā)展方向之一。從另一個(gè)角度來(lái)看，目前我國(guó)軍工行業(yè)處于加速發(fā)展的階段，尤其是海軍和空軍的發(fā)展受到國(guó)家的高度重視，軍用船舶制造目前處于高景氣度時(shí)期，推進(jìn)軍民融合發(fā)展是船舶行業(yè)未來(lái)的另一條可行之路。”

事實(shí)上，獲注逾80億元軍工資產(chǎn)的中國(guó)重工已經(jīng)就此做出了嘗試。10月18日，中國(guó)重工股東大會(huì)高票通過(guò)注入軍工重大總裝業(yè)務(wù)的定增方案。平安證券認(rèn)為，中國(guó)重工的軍品收入有望在“十二五”末期突破200億元，其對(duì)利潤(rùn)貢獻(xiàn)率超過(guò)50%；而民船對(duì)公司業(yè)績(jī)的拖累將大大減少乃至消失。

值得一提的是，目前國(guó)際船舶市場(chǎng)正在走出低谷，中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，今年1月至8月份，中國(guó)造船企業(yè)承接新船訂單3491萬(wàn)載重噸，同比增長(zhǎng)139.3%。上市公司中，除了中國(guó)重工，中國(guó)船舶和廣船國(guó)際也有不錯(cuò)的接單情況，截至6月末，中國(guó)船舶累計(jì)有近百艘新船訂單，較去年同期大幅提高；而廣船國(guó)際的最新數(shù)據(jù)顯示，截至9月末，其在手船舶訂單70艘，工期已排至2016年前后。

雖然船舶“去產(chǎn)能”的道路上布滿荊棘，但隨著國(guó)際市場(chǎng)的逐步回暖，以及國(guó)家為化解過(guò)剩產(chǎn)能、扶優(yōu)扶強(qiáng)而陸續(xù)出臺(tái)的價(jià)格、財(cái)稅等相關(guān)配套政策，我國(guó)船舶行業(yè)真正“揚(yáng)帆遠(yuǎn)航”的日子不會(huì)很遠(yuǎn)了。

標(biāo)簽： 船舶產(chǎn)業(yè)